如何選購胎壓偵測器? 胎內式 胎外式 直接式 間接式 怎麼挑 一次搞懂徹底了解! 懶人包攻略[真.教學]
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繼車用 GPS、汽車行車記錄器之後，胎壓偵測器 TPMS (Tire Pressure Monitoring System) 成為開車族詢問度最高的改裝配件之一。 汽車輪胎胎壓原本就屬於駕駛人日常檢查的項目之一，即俗稱之「五油三水四壓」。問題是很多民眾都知道該定期量胎壓，卻沒有落實。
為了保障全民駕駛安全，交通部師法歐美先進國家、明定了 「車輛安全檢測基準第六十八條」，自 2016/7/1 起新出廠的小客車及小貨車應安裝胎壓偵測輔助系統，才能領照，你說胎壓重不重要?
現在買新車的民眾不用擔心這問題，胎壓偵測器已成為標配之一。車廠所裝配的 TPMS 之運作原理是透過 ABS/ESP 系統的輪速感知器，在行駛中比對四個車輪的轉速差異，當其中有輪胎因為胎壓不足而導致輪胎外徑縮小時，系統會偵測到輪胎轉速差異，進而亮起警示燈提醒駕駛輪胎狀況異常。(架構示意請參以下圖片的下圖)
因為過程中沒有真正量測胎壓，坊間俗稱「間接式 TPMS」，原文為 iTPMS (indirect TPMS)，此種 TPMS 不需裝設額外零組件，只要修改車輛電子控制單元即可，且不用額外的維護工作即可保有長時運作。成本低且幾乎免日常維護，因此普遍受到車廠使用。
「間接式 TPMS」與車輛系統有緊密關係，只能由車廠在新車設計階段整合，本質上無法透過升級或 DIY 方式加裝。
間接式 TPMS 無法提供胎壓數據，但可提供警告，一樣能符合法規要求，包括單輪及四輪之異常洩壓，車內在規定時間顯示低壓警示燈等動作。
之前的車主怎麼辦? 政府雖沒有強制回溯，若為了提昇安全，可以自行選購加裝。外掛式 TPMS 需要直接掛上輪胎量測氣壓，所以稱為「直接式 TPMS」，原文 dTPMS (direct TPMS)。 這種系統包含一個接收機，搭配 4 個裝在輪胎的偵測器。偵測器量測胎壓與溫度，再定時將數據以無線方式傳送給接收機顯示。接收機的顯示幕，可以是簡單的燈號＋蜂鳴器或是彩色螢幕+警告聲，當然，後者更是一目了然易於讀取。(架構示意請參上面圖片的上圖)
主機會對 5 種異常狀況提出警示，包括高壓 (如，> 44 PSI/3.0 Bar)、 低壓 (如，< 29 PSI/2 Bar)、高溫 (如，> 攝氏 70 度)、瞬間漏氣 (如，一分鐘 > 4.5 PSI ) 與傳感器低電壓 (準備換電池)。如果有需要，通常以上參數條件值都可以自行進入主機的設定模式做調整，以配合輪胎狀況。
看到這裡，各位讀者應可了解，胎壓偵測器的主要功能，與我們自己用胎壓計，從外部氣嘴量胎壓是一樣的。然而它功能更多，且全部電子化自動化，讓駕駛人更便利且提昇了行車安全性。
有意自行加裝 TPMS 的民眾，面臨的第一個抉擇，通常會是胎內式 vs. 胎外式。兩者各有優缺點，比較如下:
胎內式優點:
(1)裝於輪胎內，半永久固定，連氣嘴也被整合進去，成為偵測器的一部分。
(2)直接偵測胎內的氣壓與溫度，所以數據更為真實精確。
(3)與輪胎結為一體，偵測器隱藏在胎內，外觀只會有一個金屬氣嘴露在外面，與普通輪胎沒有很大不同，外觀看不出來。
(4)胎內式偵測器有空間可容納大顆電力，所以相對耐久，推估可以維持 3-5 年 (日行車 4 小時內)。
胎內式缺點:
(1)無法自行 DIY，必須配合輪胎四輪定位，只能透過維修廠或輪胎技師安裝 (對策: 建議換新輪胎時一起裝)。
(2)部份款式為全密封式，無法更換電池，沒電必須丟棄 (對策: 已有可換電池款式)。
(3)保固牽涉到輪胎重新拆裝，需要額外費用且費時費工 (對策: 選擇口碑好、穩定的品牌)。
胎外式優點:
(1)適合 DIY 族，基本上就是將偵測器鎖上 4 個輪胎的氣嘴就完成了。
(2)透過氣嘴量測氣壓與溫度，數據難免會受外界環境影響，但可以接受。
(3)價格相對親民。
(4)可更換電池設計。由於需要考慮整體重量體積問題，電池不能太大。一般正常使用之耗電狀況，大約 1-2 年左右更換一次。
胎外式缺點:
(1)外露式有被拔走/破壞機會，(對策: 這可能只是個想像中或過度憂慮的問題，它備有防盜螺絲，最重要的是台灣的國民眾素質已到一定水準)。
(2)鎖於氣嘴的偵測器，長久後重量仍可能對橡膠氣嘴造成損壞機會，如甩動之影響，(對策: 選擇塑膠蓋與輕量款，或換上金屬氣嘴)。
不論胎內式或胎外式，廠商還可以在無線傳輸、顯示器、充電及安裝方式...等，做一些細部變化，產生琳瑯滿目，豐富多變的機種組合。
為了方便大家了解，我分析了目前市售的各種胎壓偵測器，以功能項目的角度為基礎，整理成以下的圖表。
大致上，我將所有功能，依傳輸技術與顯示器簡化成兩大類，此處我把顯示器與接受機當成是一體的。當傳輸技術與顯示器互相結合後，就會變成一種產品組合，例如使用無線技術的點煙器型，無線的太陽能充電式彩色顯示器，或使用藍牙傳輸的手機 app。
(A-1)無線傳輸
沒有明顯標註的產品，規格上通常會使用 433 MHz 低功率無線電，4 個輪胎偵測器直接將數據傳給接收機顯示，接收機可同時對應 4 個偵測器 (或 5 個，1 個給選用的備胎，以下均假設不裝偵測器於備胎上)。
(A-2)藍芽無線混合型
這種模式是，4 個輪胎偵測器先將訊號以 433 MHz 低功率無線電傳給接收機，屬第一階段。
接收機是極簡型甚至無螢幕，要看狀態，唯一的方式是透過藍牙連接到手機 app 顯示，手機被當成一個圖形化顯示器。
(A-3)全藍牙型
這種運作模式是，沒有中間的藍牙傳輸器，「藍牙」的很徹底，4 個輪胎偵測器直接透過藍牙連接到手機 app 顯示。此種產品的顯示幕由智慧手機擔任，其他架構大同小異。
如果希望整合到手機，此藍牙款會是一個優點。因為綁住手機運作，所以省掉顯示器，產品就只有 4 顆輪胎偵測器與工具，通常價格能比一般成套的無線組便宜。
以上三種方式都是無線的，既是無線所以理論上都有潛在電波干擾現象，然而有些廠商會誇大這現象，訴求藍牙優於 433 MHz，這觀念並不完全正確。以我安裝 433 MHz 無線的經驗，其實並沒有感到明顯收訊異常或不良。再者，胎壓偵測器原本就不講求一瞬間的即時性，它是協助看大變動量的。落差在 10 多秒或數十秒實際無很大影響，例如刺到釘子是會花點時間慢慢漏氣的。
依我的觀察，藍牙的賣點在於與手機之整合，如果你希望一切都整合到手機上，這是一個很適合的方案。
我個人偏好一般的無線機種，上車接收機就在那裡了，車子一開動自動啟動並連線，最為直覺乾脆，不需要弄手機與開 app 之類的額外動作。 藍牙相對麻煩，對我而言方便好操作最重要。
接收機搭配什麼顯示器、安裝方式、充電方式，就會產生多種花樣。進一步解析，其實都是接收機擔任幕後英雄，而顯示器必須表現在外，因為它要被看見，所以我把顯示器當成另一個主要的檢視分類標的。
(B-1)OBD，盲塞式
這是把車上接收機與顯示器做在一個小組件內，比較特別是，它是量身訂做以搭配車子的診斷系統 (OBD，On-Board Diagnostics)，等於車型專車專用。
它的接收機可安裝於汽車儀表板之預留空位 (俗稱盲塞孔)，所以整合度高，最自然美觀。由於它直接用線組連到 OBD，電源方面由汽車引接供應，沒有充電問題。
這一品牌，以時間交錯方式呈現出來 4 輪胎壓 PSI 與溫度，折衷了空間與訊息量。
順便補充，某些盲塞式並不使用任何輪胎偵測器，其運作原理是連接 OBD 抓輪胎轉速差異信號，再學習判斷，優缺點類似原廠的「間接式 TPMS」。
剛剛講過，由於沒有搭配輪胎偵測器，自然不會有胎壓或溫度值，所以它的顯示器只能很簡單的顯示異常與否。它的優點就是安裝一次就持續可用，不必操心電池更換問題。
(B-2)太陽能獨立式接收機
典型的獨立式接收機，採用彩色螢幕便於識別各狀態，本身內建有充電電池，可使用點煙器 USB 或太陽能板充電。
另外，接收機有省電機制，車停妥靜止一段時間，如 15-20 分鐘會自動休眠，因此這種設計原則上能自給自足，可以擺脫難看的外接電源線，放置位置很有彈性。
由於需要考慮陽光照射，應擺放至儀表板有光照的適當位置。
(B-3)抬頭顯示接收機 (HUD)
基本款的 HUD 是把接收機的顯示幕做成抬頭顯示方式，只能顯示胎壓、溫度或電瓶電壓。因為位置關係，有 HUD 就沒有太陽能板，電力方面需要拉線到點煙器。
另外，如果車上已裝有可投射車速的抬頭顯示器，再裝一個 HUD 會讓前擋太過複雜。
另一種抬頭顯示接收機，是把 OBD 與胎壓接收機做在一起，通常需要技師協助安裝。 此款的特徵是，會透過 OBD 從汽車控制器直接讀取車速、轉速、水溫，加上接收到的胎壓相關訊息，全部整合一起顯示。原有的 HUD 拆掉，換一個更強的新機取代，是蠻合理的想法。
(B-4)套件型(搭配行車記錄器)
這是限定機種的方式，少數行車記錄器品牌機種有提供選配的胎壓偵測器 TPMS 套件，如 Mio 或 Papago。其運作方式與成套的胎壓偵測器沒有不同，但顯示與行車記錄器共用。
好處就是讓儀表板不被過多外掛設備佔據，對於考慮美觀與整合度的車主，是不錯的選擇。
(B-5)點菸器顯示型
這是把接收機、顯示幕與點煙器頭設計在一起。其運作方式與其他胎壓偵測器相似，優點為可不用考慮接收機電源問題，也不會有長長電線。
由於它要佔用汽車煙座，所以可能要加買一個多孔點煙器擴充座才夠用。另外，需要事先考慮汽車點煙座的設計與空間之搭配性，不然裝上去之後，可能容易鬆脫或處於不易閱讀之角度。
(B-6)後視鏡型
這是把接收機、後視鏡設計在一起，安裝時夾上原有後視鏡，整體外觀不錯。
其運作方式與其他胎壓偵測器相似，但電源線需要佈放引接。
(B-7)車載影音主機整合型
這是把胎壓數據轉成視訊，再以 video 端子送進汽車 DVD 音響主機，利用它的螢幕當顯示器，形同被隱藏起來。整合度極高，車室空間不凌亂。
這種的安裝難度比一般胎內式高一些，因為還必須懂得拆裝汽車音響主機，通常都要請店家技師代為施工。
(B-8)其他
其他款式如遮陽板型、鑰匙圈攜帶型、吸盤式，可想到的擺放或固定方式都到齊了。其實接收機功用都差不多，只是為了符合車主不同的安裝需求。
有些使用者認為胎內式的胎壓比較準確，它比較不受外界環境因素影響是事實。但使用胎壓偵測器，精確度不是重點，主要是掌握瞬間的大變動量，胎內式或胎外式其實不會有很大差別。
車主想自己 DIY，胎外式是唯一選擇。安裝之前，最好準備打氣機與肥皂水(檢查漏氣)，還有原廠車主手冊。
一般小客車，通常車主手冊上建議的胎壓為 32 PSI，安裝偵測器前，建議 4 輪都用胎壓計或打氣機先檢查過 (打氣機本身也是胎壓計)。若胎壓不足，先補氣再說吧!
一般而言，打氣機與偵測器可能存在誤差，例如打氣機補足 32 PSI, 但顯示幕卻是 36 PSI，要看誰的? 第一個原因是打氣機類比表刻度粗糙不容易對準，無小數點位數而形成的小差距。36 vs. 32 還可以解釋為偵測器讀取方式誤差，不用太在意。
因為以前進車廠保養過後，我曾經用自己的打氣機量測並與車廠的數字比對過，兩者 PSI 差不多，等於打氣機的表有被校準過，所以依打氣機為參考就行了。總歸一句話，數字是死的，用正確觀念解讀才重要!
萬一有狀況，如漏氣或低胎壓，將觸發主機顯示警告符號，並同時發出聲響提醒，這就是胎壓偵測器的真價值了。平常想模擬這狀況，可暫時鬆開一個偵測器，接收機很快便可「看到」。
安裝完畢實際開上馬路，發現 15 分鐘的行車時間，胎壓會有 2 PSI 左右的上升變化，溫度則增加了 8-10 度。記錄這些數字可以協助建立參考基準，以後就知道開車 15 分左右會有這樣的變化程度，可解讀為「正常的」。
胎壓偵測器可讓大家行車更安全、放心，這是毋庸置疑的! 還沒有裝的讀友，希望這篇文章能解除你對這產品的疑惑。事不遲疑， 趕快挑一款最符合自己需求的款式安裝吧!
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